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    飛安會說,復興航空飛機起飛時的兩具發動機都是正常的,後來2號發動機出問題並發出警告,但1號發動機卻被機師切斷了油門。言下之意,機師關錯了發動機,造成飛機在沒有動力的狀態下失速墜毀。

    座艙語音紀錄器顯示,發現發動機異常之後,正機師下令副機師收回1號發動機的油門,接著正副機師一起討論空中關閉發動機的程序,這是標準的緊急操作程序,只不過應該收回的是2號發動機油門

    怎會搞錯了對象?飛安會沒有公布駕駛艙裡完整的對話內容,而是摘要了其中關鍵的時間與動作,但感覺上,官方似已初步定調「人為疏失」,或許他們在語音紀錄器中聽到了一些對話,暫不方便在一片感恩機師救命的氣氛上澆冷水而已!

    推理之後,不外乎幾種可能:機師被駕駛艙裡的儀錶給誤導,以為出問題的發動機是1號,而故障研判的能力,跟機師的本職學識有關;或機師心裡面想的是2號發動機,但嘴巴說的、手上抓的卻是1號發動機油門,這和機師當時的精神狀態、組員之間的協調有關

    1號發動機油門往回收的同時,飛機開始減速,飛航紀錄器告訴我們,機師曾將2號發動機的油門更往前推,試圖替飛機創造更多的推力,此一舉動也間接證明機師誤以為2號發動機仍然可用。會想要重新啟動1號發動機,是因為飛機失速的警告聲出現,並確認2號發動機已經熄火,而機師們此時才大夢初醒,發現自己剛才將好好的1號發動機給關掉了

    不解的是,機師最早遇到主警告燈閃亮的時候,除了參考機艙內的諸多發動機儀錶,也可以轉頭看看窗戶外面的螺旋槳有何異狀,或者透過緊抓方向盤的雙手、方向舵控制器上的雙腳,實際體驗一下飛機當下究竟是向左還是向右偏移,身體的感覺有時比儀錶反應來得更快、更準確,而這些都是機師必備的基本功夫。

    國民黨立委吳育昇表示,殉職的廖建宗是「非常非常資淺」的正駕駛,痛批復興航空內部管理有問題,還說是因為中國的四川航空挖角復航廖建宗才能這麼資淺就當上機師。不因人廢言,委員所說的確接近事實,好手都在飛國際航線,好手都被大公司以高薪吸收或轉赴中國發展了,閃避大樓是求生本能,和「英雄」真的沒有什麼關係

    延伸閱讀:

    震驚!二號發動機故障駕駛員卻主動關掉一號發動機 (陳民峰)

    復興機師死兩次(路懷宣)


    普世價值 / 信息倫理

       

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