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  • 飛機降落前選擇重飛,主要是機長判斷降落有可能失敗,原因可能是飛機操控有困難,或是飛機到達決定高度時,還沒有辦法目視跑道。在準備落地的過程中,飛機不斷地降低高度與速度,也會放下高阻力的起落架,而這些都是不利重飛的因素

    決定重飛,飛機首先需要得到速度而非高度,因為有速度才有機會換取高度,在尚未得速的狀況下冒然拉高機頭,下場通常是失速墜毀,輸給了地心引力。

    加速的過程中,飛機馬力加到最大,收起高阻力的起落架,讓飛機保持平飛狀態,然後耐心等待速度往上爬,俟速度到達後再開始爬升。然而,在危急的狀態下,特別是看見地面上的房子、樹木突然變得很大時,人很自然就想要拉起機頭,就像人在溺水時的本能反應。

    重飛具有危險性,所以都會加以規範,特別是高度上的限制。如果有人決定賭一把,讓飛機低於重飛高度,希望藉此突破雲層,找到機場跑道,這樣就違反了標準操作程序。運氣好的人,可能因此看見了跑道而順利落地,運氣不好的人,就會帶著大家一起撞地球。

    民航局副局長李萬里表示:「飛行決定權都在機長」、「不會重飛,考試絕對不及格」。不過,翻開飛安事件簿,重飛失事一籮筐,又曾經有哪一位飛行員承認自己不會重飛?反正只要不出事,就不會有人知道誰違反了飛行紀律。

    如果說真話不是一種風氣,又怎能祈求飛安?


    普世價值 / 職場即道場

       

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