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    惡劣天候一直是飛行員的噩夢,沒經驗的乘客,通常在遇到亂流時,也會嚇得心驚膽跳,以為飛機就要墜毀了。事實上,在航空發展史上,如何避免惡劣天候影響飛行,一直是業界努力的地方。

    天上會有雷擊,也經常會擊中飛機。19721224日,蘭沙航空508號班機遭到雷擊,結果造成飛機油箱起火爆炸,隨後於秘魯上空解體墜毀。

    機場附近如有雷雨,亦有可能會在瞬間改變風向,增加飛機起降的難度。200582日,法國航空358號班機在多倫多國際機場降落時遇到了風切,在措手不及的狀態下,原本的大逆風變成了大順風,飛機在高速下觸地,但因為剩餘跑道太短,飛機衝出跑道墜入河裡,陷入一片火海。

    雷擊事件讓飛機的避雷系統得以改良,科學家也在飛機上安裝都卜勒雷達以監控天氣,儘管現代航空業已有各種科技和流程來對抗惡劣天候,但有一種東西卻始終無法避免,那就是惡劣天候裡的人為因素。

    2010410日,搭載著波蘭總統、第一夫人、高級將領及宗教領袖的波蘭軍機,前往俄羅斯參加斯摩棱斯克屠殺事件70周年的紀念儀式。在濃得看不見跑道的大霧中,機長四次嘗試降落,結果飛機機翼撞上樹梢,撞地翻覆,機上97人全體罹難。事實上,在第四次降落前,塔台航管曾對飛行員發出機場濃霧不宜降落的警告,而飛行員也曾向機艙內的高階長官報告說霧太濃、不宜降落,但高階長官卻對機長說:「那就會有人不高興了!」

    機長是軍人,習慣服從命令,誓死達成任務,但他似乎不明白一件事:在飛機上,機長必須對乘客的安全負起全責,既需負起責任,那麼就應該具備對官僚體系說不的絕對權力,但機長卻屈服了,也為此付出了慘痛代價!

    如果飛機是台灣,那麼政務官就是機長,有擔當的政務官,念茲在茲的應該是全民福祉,而不是總統一人的歷史定位。然而,放眼望去,滿朝文武全是一丘之貉,竟無一人阻止往懸崖衝去的「馬」。


    國民精神 / 好國好民

       

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